BD-BD-BS-WLA-717-23-3-08

Warszawa, 1 sierpnia 2008

Do: Społeczny Rzecznik Niezmotoryzowanych, Zielone Mazowsze.

W nawiązaniu do pisma [zobacz >>>] Społecznego Rzecznika Niezmotoryzowanych w sprawie uwag do realizacji budowy I linii metra warszawskiego na odcinku bielańskim od stacji „Słodowiec" do stacji „Wawrzyszew", informujemy, że inwestycja budowy I linii metra warszawskiego uwzględnia konsultacje społeczne w trakcie jej przygotowania jak i w trakcie realizacji.

Ostatnie konsultacje społeczne odbyły się dwukrotnie w ramach spotkań z mieszkańcami dzielnicy Bielany w Urzędzie Dzielnicy Bielany w dniach 06.03.2007 i 10.12.2007. Na spotkaniach przedstawiciele Metra Warszawskiego Sp. z o.o. jako Inwestora Zastępczego prezentowali aktualny stan zaawansowania robót związanych z realizacją budowy metra na odcinku bielańskim. Na pytania biorących udział w spotkaniu radnych i mieszkańców dzielnicy Bielany odpowiadali zarówno przedstawiciele MW jak i projektanci - autorzy projektów poszczególnych odcinków metra. Na uwagę zasługuje fakt, że na spotkaniach była możliwość zapoznania się z poszczególnymi projektami związanymi z realizowaną inwestycją, zgłaszania uwag co do rozwiązań projektowych i uzyskania profesjonalnych wyjaśnień poszczególnych zagadnień.

Jednocześnie należy podkreślić, że realizowane w trakcie budowy metra projekty powstawały na bazie założeń uwzględniających wcześniejsze konsultacje społeczne, warunki lokalne w danym obszarze, w którym realizowana jest inwestycja oraz wymagania i uzgodnienia z jednostkami miejskimi takimi jak Zarząd Dróg Miejskich, MPWiK, SPEC, STOEN, Biuro Ochrony Środowiska, Biuro Drogownictwa i Komunikacji. W wyniku tych uzgodnień powstawały poszczególne projekty branżowe.

W przypadku realizacji budowy stacji „Słodowiec" należy zwrócić uwagę na przyjęte rozwiązania projektowe uwzględniające przyszłe inwestycje ujęte w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego, który zakłada na terenie tzw. „Serka Bielańskiego" realizację zespołu apartamentowo - handlowego. Wiąże się to bezpośrednio ze zmianami układu drogowego w tym, z zamknięciem ulicy Kasprowicza w kierunku ul. Żeromskiego, oraz ze zmianami w ciągach komunikacyjnych pieszych na tym terenie. W związku z powyższym w trakcie realizacji budowy stacji „Słodowiec" odbudowano ulicę Kasprowicza w układzie sprzed budowy metra, unikając tym samym poniesienia przez miasto nakładów finansowych na inwestycję, która ze względu na ustalenia MPZP nie miałaby charakteru trwałego.

Analogicznie, według tych samych zasad i warunków, realizowane są pozostałe odcinki metra warszawskiego na terenie Bielan.

Mieczysław Reksnis
Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji

Od redakcji

Konsultacje po warsiasku

Dyrektor BDiK informuje nas, że inwestycja budowy I linii metra warszawskiego uwzględnia konsultacje społeczne w trakcie jej przygotowania jak i w trakcie realizacji. Nie musiałby tego robić, gdyby spółka Metro Warszawskie udostępniała publicznie wyniki tych konsultacji, zamiast skrzętne je ukrywać i utrudniać do nich dostęp (np. na niedawny wniosek o ich udostępnienie w postaci elektronicznej zaproponowano nam... wizytę na ul. Wilczy Dół...).

Co stoi na przeszkodzie, aby wszystkie uwagi i wnioski zgłaszane podczas konsultacji umieścić w witrynie Metra lub Ratusza wraz z odpowiedziami na nie? Każdy zainteresowany mógłby wtedy przekonać się sam, jak bardzo miejskim władzom i instytucjom leży na sercu jawność i świadomość obywateli o tym, co i jak będzie wykonane za ich pieniądze. W naszym piśmie wnioskowaliśmy ponownie o upublicznienie w internecie pewnych materiałów. Adresat najwyraźniej udał, że tego postulatu nie dostrzega.

Pan dyrektor wymienia datę 6 marca 2007 r. Jesteśmy bardzo wdzięczni za jej przypomnienie. Zdążyliśmy już zapomnieć, że w tym dniu odbyło się specjalne posiedzenie jednej z komisji rady Bielan, na którym przedstawiciel naszego Stowarzyszenia na zaproszenie radnych przedstawił obszerną prezentację potrzeb transportu rowerowego i innych postulatów komunikacyjnych w rejonie ul. Kasprowicza. Wśród uczestników rzeczywiście nie brakowało przedstawicieli Metra oraz projektantów. Niestety, inwestor nie był łaskaw nawet odnieść się do naszych postulatów i jak dotąd został uwzględniony tylko jeden a nich.

Zablokowano słupkami wjazd samochodów na ścieżkę - co cieszy, ale też zastanawia celowość ich zdublowania.

Wszystko, co działo się później (Opisywaliśmy liczne przejawy braku staranności ze strony wykonawców i nadzoru ze strony inwestora: [zobacz >>>]