Streszczenie

Proponujemy skoncentrowanie nakładów na drogi rowerowe przy ulicach głównych, o dużym natężeniu i prędkości ruchu samochodowego. W drugiej kolejności warto rozważyć udrożnienie dla rowerów wybranych połączeń niedostępnych dla ruchu samochodowego (przez tereny osiedlowe i parkowe), a w efekcie utworzenie alternatywnych tras rowerowych niezależnych od podstawowego układu drogowego. W stosunku do wcześniejszych koncepcji rekomendujemy rezygnację z budowy ścieżek rowerowych wzdłuż ulic lokalnych na rzecz kompleksowego uspokajania ruchu na tych ciągach.

Uzupełnienie spójności podstawowego systemu rowerowego na Wysokim Ursynowie

Działania:

- budowa brakujących odcinków dróg dla rowerów w ulicach Rosoła (odc. Wąwozowa – Jeżewskiego) oraz Płaskowickiej – Stryjeńskich (odc. Pileckiego – Wąwozowa)

Poprawa jakości głównych tras rowerowych

Działania:

- dobudowanie dróg dla rowerów po drugiej stronie jezdni na odcinkach, na których źródła i cele podróży występują po obu stronach ulicy

- dobudowanie brakujących odcinków chodników, dodatkowa segregacja w miejscach kolizyjnych

- likwidacja utrudnień (ostre zakręty, zawężenia skrajni, ograniczenia widoczności, brak odwodnienia) na istniejących drogach dla rowerów

- modernizacja przejazdów (ograniczenie kolizyjności faz sygnalizacji, detekcja, zniwelowanie krawężników, podniesienie wyjazdów z dróg wewnętrznych)

- poszerzenie odcinków o szer. 2,0 m do przynajmniej 2,5 m

- wymiana nawierzchni na bitumiczną (w pierwszej kolejność – kostka faz.)

Ww. działania w pierwszej kolejności powinny objąć al. KEN, w dalszej – ulice Rosoła, Pileckiego oraz Płaskowickiej. Oczywiście, poprawa jakości może odbywać się stopniowo, np. odcinki w rejonie skrzyżowania mogą być modernizowane przy okazji budowy poprzecznej drogi dla rowerów, remontu ulicy, sygnalizacji świetlnej, budowy chodnika itp.

Utworzenie szkieletu systemu rowerowego na Zielonym Ursynowie

Działania:

- budowa dróg dla rowerów / ciągów pieszo-rowerowych wzdłuż ulicy Puławskiej

- zapewnienie wysokiej jakości dróg dla rowerów w projektowanych ulicach zbiorczych (wg SUiKZP: Kłobucka-bis, Hołubcowa, Hołubcowa-bis, Sporna, Agaty)

Poprawa połączeń z innymi dzielnicami i gminami

Działania:

- zwiększenie liczby przejazdów przez / pod Doliną Służewiecką, przebudowa w porozumieniu z dzielnicą Mokotów mostków pieszych na Potoku Służewieckim na pieszo-rowerowe

- przedłużenie drogi dla rowerów w ul. Ciszewskiego

- zalegalizowanie przejazdu rowerem przez Las Kabacki (Nowoursynowska, Rybałtów, Moczydłowska) i ułatwienie dojazdu do Lasu od strony Ursynowa

- przekształcenie ul. Muchomora w utwardzony ciąg pieszo-rowerowy

- zapewnienie wysokiej jakości dróg dla rowerów w projektowanych ulicach Poleczki, Nowokabacka, Sporna, Agaty

- zapewnienie warunków dla ruchu rowerowego w projekcie modernizacji Doliny Służewieckiej (zarówno wzdłuż jak i w poprzek)

Udrożnienie dla rowerów połączeń niedostępnych dla ruchu samochodowego

Działania:

- poszerzenie wybranych alejek osiedlowych, likwidacja barier wewnątrzosiedlowych (krawężniki, schody) i połączenie tych alejek z siecią dróg dla rowerów

- adaptacja przejść podziemnych pod ulicami Dol. Służewiecka, Bartoka, Romera do ruchu rowerowego

- wytyczenie tras rowerowych przez parki Jana Pawła II i Przy Bażantarni

- zalegalizowanie ruchu rowerów na wybranych drogach leśnych przez Las Kabacki

- przekształcenie ul. Muchomora w utwardzony ciąg pieszo-rowerowy

- (opcjonalnie) realizacja pieszo-rowerowego połączenia ul. Rybałtów przez teren Metra

W efekcie mogłyby powstać dłuższe trasy niezależne od głównych ulic („greenways”), poprawiłyby się parametry bezpośredniości i atrakcyjności sieci.

Poprawa bezpieczeństwa ruchu na ulicach lokalnych

Działania:

- przebudowa wytypowanych skrzyżowań na małe (d=26 m) lub mini (d=22 m) ronda

- załamania osi jezdni (np. w ramach porządkowania parkowania - miejsca parkingowe na zmianę po jednej i drugiej stronie jezdni)

- dodatkowe azyle dla pieszych, szersze azyle (mieszczące rower lub np. wózek dziecięcy)

Program uspokajania ruchu powinien objąć ulice nie zdefiniowane w SUiKZP jako drogi klasy "Z" lub wyższej (z możliwym wyjątkiem dla ulic Gandhi i Belgradzkiej). Wiele z tych ulic prowadzi ruch miejskiej komunikacji autobusowej – nie wyklucza to uspokojenia ruchu, ale ogranicza zakres środków, dlatego też proponowane działania nie obejmują budowy progów spowalniających.