Niniejszy dokument zawiera krótkie opisy poszczególnych tras wchodzących w skład koncepcji rowerowej dla Ursynowa [zobacz >>>]. Uporządkowano je według nazw ulic, trasy niezależne od układu drogowego umieszczono na końcu.

Al. Komisji Edukacji Narodowej

Po stronie zachodniej na prawie całej długości ulicy (od ul. Wilczy Dół do ul. Surowieckiego) istnieje droga dla rowerów. Wskazana jest jej modernizacja oraz przedłużenie do granicy dzielnicy w kierunku północnym. Ze względu na rozbudowę al. KEN, wynikające z rosnącego natężenia ruch samochodowego trudności w pokonywaniu jezdni w poprzek oraz rozmieszczenie źródeł i celów podróży po obu stronach ulicy, pożądane jest wytyczenie trasy rowerowej również po wschodniej stronie ulicy, na odcinku od al. Kasztanowej do Doliny Służewieckiej.

Modernizacja drogi po stronie zachodniej

Ze względu na swą długość i centralne położenie, droga dla rowerów wzdłuż al. KEN pełni funkcję trasy głównej; rowerowej osi komunikacyjnej dzielnicy Ursynów. Należy jednak zwrócić uwagę, że istniejąca droga dla rowerów na wielu odcinkach nie spełnia wymogów stawianych przed głównym trasami rowerowymi. Wskazują na to zarówno wyniki inwentaryzacji , jak i przeprowadzonej ankiety (patrz ), w której wiele osób wskazało całą al. KEN lub konkretne skrzyżowania jako najbardziej niebezpieczne dla rowerzystów miejsca na Ursynowie. Konieczne jest złagodzenie niektórych zakrętów, poszerzenie odcinków o szer. 2,0 m (ok. 1,7 km, czyli 35% długości ścieżki) do przynajmniej 2,5 m, oczyszczenie skrajni, a przede wszystkim modernizacja przejazdów przez skrzyżowania oraz wyjazdy z dróg wewnętrznych, obejmująca:

- zniwelowanie krawężników (8 skrzyż.);

- korekta kolizyjnych programów sygnalizacji świetlnej (co najmniej 3 skrzyż.);

- stworzenie obszarów akumulacji przed przejazdami z wysokim prawdopodobieństwem zatrzymania;

- podniesienie przejazdów przez drogi wewnętrzne lub strefy zamieszkania do poziomu drogi dla rowerów (11 przejazdów).

Projekt modernizacji powinien także uwzględnić uzupełnienie brakujących odcinków chodników dla pieszych oraz poprawę odwodnienia.

Odcinek Gandhi - Ciszewskiego

Po stronie wschodniej możliwa budowa wydzielonej drogi dla rowerów na wschód od chodnika. Do rozważenia: przekształcenie istniejącego chodnika w drogę dla rowerów i budowa nowego chodnika z przeniesieniem ławek, tak by ścieżka rowerowa umiejscowiona była między jezdnią a chodnikiem.

Odcinek Ciszewskiego - Herbsta

Możliwe wprowadzenie ruchu rowerowego w ciąg jezdny przylegający do ogrodzenia parkingu, dalej jako wydzielona droga dla rowerów.

Odcinek Herbsta - Surowieckiego

Wąskie gardło stanowi rejon garażu podziemnego (?) przy północnym wyjściu ze stacji metra Stokłosy, jednak nawet tam szerokość istniejącego chodnika (5 m) pozwala na wydzielenie drogi dla rowerów, pod warunkiem ograniczenia możliwości parkowania na chodniku na krytycznym odcinku (ok. 20 m).

Dalej na północ ruch rowerowy powinien odbywać się na zasadach ogólnych uliczkami parkingowymi wzdłuż al. KEN. Połączenie północnego zakończenia uliczki z rejonem skrzyżowania z ul. Bartoka może wymagać usunięcia jednego billboardu.

Dolina Służewiecka

Niezwykle istotne jest uwzględnienie warunków dla ruchu rowerowego podczas planowanej modernizacji ulicy Dolina Służewiecka, a w szczególności zapewnienie możliwości wygodnego i bezpiecznego przejazdu w poprzek ulicy w co najmniej 4 miejscach. Ewentualne błędy popełnione przy projektowaniu tej inwestycji skutkować mogą odcięciem na wiele lat Dzielnicy Ursynów od Mokotowa i dojazdu do centrum Warszawy, a co za tym idzie - drastycznym ograniczeniem funkcjonalności lokalnego układu dróg rowerowych.

W pierwszej kolejności, do czasu kompleksowej przebudowy ulicy, konieczne jest uzupełnienie ciągłości istniejących dróg dla rowerów po obu stronach ulicy poprzez oznakowanie przejazdów rowerowych na skrzyżowaniach.

Odcinek al. Wilanowska - Nowoursynowska

W rejonie skrzyżowania z al. Wilanowską po stronie zachodniej konieczna jest budowa krótkiego odcinka wydzielonej drogi dla rowerów omijającej przystanek autobusowy Dolina Służewiecka 01.

Odcinek Rosoła - al. KEN

Konieczna jest adaptacja istniejącego przejścia podziemnego na wysokości bloku Koncertowa 10. Zapełni to lukę związaną z brakiem przejazdów dla rowerów na skrzyżowaniach z al. KEN i Rosoła, na których kończą się ważne trasy rowerowe. Od strony północnej już obecnie istnieje wjazd do tunelu, należy jedynie usunąć zagospodarowanie tunelu (tak by poszerzyć przestrzeń dostępną dla pieszych i rowerzystów) oraz przebudować od strony południowej schody na łagodne pochylnie.

Różnica wysokości pomiędzy przejściem podziemnym a istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym po południowej stronie Dol. Służewieckiej wynosi ok. 2,5 m, a zatem optymalna długość pochylni powinna wynieść ok. 50 m.

Można rozważyć trzy warianty przebudowy południowego wejścia:

- budowa wyjazdu w kierunku wschodnim (ul. Rosoła) - odległość do najbliższego wjazdu na posesję wynosi ok. 60 m, prawdopodobnie wariant ten będzie najłatwiejszy do zrealizowania ze względu na obniżenie terenu w tym kierunku;

- budowa wyjazdu na wprost - 80 m do alejki, wymagałoby to zmiany przebiegu ciągu pieszego wzdłuż Dol. Służewieckiej (przy jezdni dostępna przestrzeń o szer. 2,5 m pomiędzy krawędzią jezdni a obmurowanie przejścia podziemnego, lub nową kładką nad pochylnią);

- budowa wyjazdu w kierunku zachodnim (al. KEN) - 40-50 m do komina wentylacji.

Dalej w kierunku zachodnim wskazane jest przedłużenie ciągu pieszo-rowerowego po południowej stronie ulicy do al. KEN.

Odcinek al. KEN - Puławska

Konieczne jest uzupełnienie ciągłości ciągu pieszo-rowerowego po północnej stronie ulicy i jego powiązanie ze ścieżką rowerową przez Park Kozłowskiego. Wskazane jest też wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego po południowej stronie ulicy na całej długości odcinka z powiązaniem ze ścieżką przez Park.

Ul. Anody

Docelowo trasy rowerowe powinny prowadzić po obu stronach ulicy na całej jej długości. W tym celu potrzebne jest uzupełnienie istniejącego układu tras o odcinek po zachodniej stronie ulicy od pętli autobusowej Ursynów Północny (istniejącego przejazdu dla rowerów na przedłużeniu ul. Bartoka) do ul. Dolina Służewiecka.

Odcinek Bartoka - Dol. Służewiecka

Dla poprawy spójności i bezpośredniości sieci tras rowerowych w tym rejonie proponujemy przekształcenie istniejącego asfaltowego ciągu pieszego po zachodniej stronie ulicy (szerokość 4 m) w ciąg pieszo-rowerowy. Konieczne byłyby drobne naprawy nawierzchni, wybudowanie ok. 25 m odcinka drogi dla rowerów na skrzyżowaniu z ul. Jastrzębowskiego (ze względu na minimalną dopuszczalną szerokość przejścia dla pieszych - 4 m - nie jest możliwe wydzielenie z niego przejazdu, trzeba wybudować nowy) oraz oznakowanie przejazdu dla rowerów przez wjazd na posesje Eligijna 1 - 75 i Okaryny 7 - 15.

Ul. Bartoka

Na ul. Bartoka proponujemy zrezygnować z wytyczania dróg dla rowerów, można rozważyć jedynie wprowadzenie śluz rowerowych na skrzyżowaniu z ul. Jastrzębowskiego wraz z krótkimi odcinkami pasów dla rowerów przed skrzyżowaniem.

Do rozważenia także adaptacja wschodniego przejścia podziemnego pod ulicą Bartoka. Konieczna byłaby przebudowa schodów po stronie północnej na pochylnię.

Ul. Gandhi

Ulica lokalna dwujezdniowa, z komunikacją autobusową. Na większości długości ulicy występuje po obu stronach chodnik asfaltowy o szerokości 3 m. Pomiędzy szpalerem drzew a linią latarni pozostaje ok. 3-4 m szerokości na drogę dla rowerów, choć miejscami zdarzają się podwójne szpalery lub nasadzenia nieregularne, zmniejszające dostępną szerokość nawet do 1,5 m.

Przy obecnym natężeniu i prędkości ruchu samochodowego, droga dla rowerów nie jest bezwzględnie konieczna. W dokumentach planistycznych pojawiają się sprzeczne informacje dotyczące przyszłej roli tej ulicy w systemie komunikacyjnym Ursynowa - z jednej strony Studium zakłada, że pozostanie ona drogą lokalną; z drugiej plany Południowej Obwodnicy Warszawy przewidują, że ulica Gandhi połączona zostanie bezpośrednio z drogą klasy ,,S'' (węzeł Ursynów Zachód).

Zalecane rozwiązanie dla całej ul. Gandhi to drogi dla rowerów po obu stronach ulicy. Drogi te mogą być jednokierunkowe, a w rejonie skrzyżowania z al. KEN można rozważyć ich wprowadzenie w jezdnie w formie pasów dla rowerów.

Odcinek Rosoła - al. KEN

Po stronie północnej na wysokości przedszkola nr 352 (ul. Teligi 3) występuje podwójny szpaler drzew. Możliwe przysunięcie chodnika o ok. 1,5 m do ogrodzenia przedszkola i wykorzystanie powstałej przestrzeni na drogę dla rowerów (droga dla rowerów 2,0 m + chodnik 2,5 m).

Po zachodniej stronie skrzyżowania z ul. Cynamonową 4,2 m między wygrodzeniem parkingu a ławkami

Możliwe wąskie gardła mogą się pojawić po zachodniej stronie skrzyżowania z ul. Cynamonową - po stronie północnej 4,2 m między wygrodzeniem parkingu a ławkami, po stronie południowej przerwana budowa centrum handlowo-usługowe Fortepian (Cynamonowa 21, planowane oddanie - koniec 1999 r.)

Po stronie południowej konieczne wygrodzenia uniemożliwiające nielegalne parkowanie w rejonie Multikina.

Skrzyżowanie z al. KEN

Skrzyżowanie z al. KEN stanowi wąskie gardło trasy, ze względu na niekorzystną lokalizację wyjść ze stacji metra Imielin we wszystkich właściwie narożnikach skrzyżowania. W celu wygospodarowania niezbędnego miejsca na bezpieczne przeprowadzenie drogi dla rowerów można rozważyć następujące warianty:

- odsunięcie naziemnych przejść dla pieszych przez al. KEN o ok. 5 m od skrzyżowania po obu stronach ul. Gandhi;

- zawężenie przewymiarowanej południowej jezdni ul. Gandhi o jeden pas ruchu (obecnie 4 pasy przed i 3 pasy za skrzyżowaniem) i/lub zwężenie pasów na obu jezdniach;

- wprowadzenie jednokierunkowych dróg w jezdnię ul. Gadhi i przeprowadzenie ich przez skrzyżowanie jako pasy dla rowerów.

W wariancie 1 w północno-zachodnim narożniku skrzyżowania droga dla rowerów prawdopodobnie powinna przebiegać za kwiaciarnią. Konieczne będzie także wprowadzenie wygrodzeń uniemożliwiających nielegalne parkowanie.

Odcinek al. KEN - Pileckiego

Po stronie północnej wąskim gardłem jest rejon przystanku autobusowego Miklaszewskiego 04, przy którym zlokalizowany został postój TAXI oraz kiosk. Możliwe jest jego ominięcie poprzez wprowadzenie na odcinku Dereniowa - Pileckiego ruchu rowerowego w ulicę lokalną równoległą do ul. Gandhi, pod warunkiem przebudowy istniejących na niej progów zwalniających na bardziej łagodne. Uliczka kończy się ok. 50 m przed skrzyżowaniem z ul. Pileckiego - tutaj konieczna byłaby budowa krótkiego odcinka drogi dla rowerów oraz przejazdu przez ul. Pileckiego, do połączenia z istniejącą ścieżką rowerową.

Po stronie południowej niezbędne byłoby wygrodzenie odcinka przed budynkami Gandhi 15-23. Wskazane także przeniesienie wiaty przystanku Miklaszewskiego 03, tak by umożliwić przeprowadzenie drogi dla rowerów za wiatą (z zachowaniem 1 m odstepu pomiędzy drogą dla rowerów a wiatą).

Ul. Hołubcowa (bis)

Konieczna budowa drogi dla rowerów w ramach projektowanej ulicy Hołubcowej bis na całej długości (Agaty - Trasa Mostu Południowego). Droga powinna zostać poprowadzona konsekwentnie po jednej stronie ulicy, ze wskazaniem na stronę zachodnią ze względu na dostęp do przystanków kolejowych i prawdopodobnie mniejszą ilość wyjazdów z posesji oraz dróg niższej kategorii.

Ul. Jagielska

Ruch rowerowy w jezdni na zasadach ogólnych. Konieczne powiązanie ul. Jagielskiej z drogą leśną na przedłużeniu ul. Moczydłowskiej - przez działkę 10974 59/1 i/lub wzdłuż granicy Lasu Kabackiego.

Ul. Kabacka

Wydzielona droga dla rowerów po południowej stronie ulicy. Konieczne przedłużenie w kierunku zachodnim do połączenia ze ścieżką w ul. Wilczy Dół lub ew. w al. KEN (dokładny przebieg może zależeć od rozwoju układu ulicznego w tym rejonie).

Ul. Kłobucka (bis)

Potrzebna jest wydzielona droga dla rowerów prowadzona konsekwentnie po jednej stronie ulicy. Na dzień dzisiejszy wydaje się, że łatwiejsza do zrealizowania na istniejącym odcinku ulicy Kłobuckiej byłaby ścieżka rowerowa po stronie zachodniej, jednak w przypadku kompleksowej modernizacji ulicy z możliwością przesunięcia osi jezdni oba warianty należy traktować równoprawnie. W razie budowy przedłużenia ulicy do Trasy Mostu Południowego (Kłobucka bis), przedłużona powinna zostać również droga dla rowerów, do połączenia z drogą przy ul. Hołubcowej bis (również ze wskazaniem na stronę zachodnią).

Ul. Lanciego

Ulica lokalna, ruch rowerów na zasadach ogólnych. Nie widać celowości budowy wydzielonej drogi dla rowerów, a jednocześnie ze względu na ruch autobusowy nie jest możliwe zastosowanie typowych progów spowalniających. Warto rozważyć przebudowanie skrzyżowań z ulicami Belgradzką i Migdałową na małe ronda o jednym pasie ruchu oraz ewentualnie zastosowanie przyjaznych autobusom progów spowalniających . Poprawiłoby to bezpieczeństwo ruchu wszystkich uczestników ruchu, nie tylko rowerzystów.

Ul. Moczydłowska

Odcinek Stryjeńskich - Kretonowa

Ruch rowerów na zasadach ogólnych w jezdni ulicy o ruchu uspokojonym. Konieczne jest wykonanie przejazdu dla rowerów przez ul. Stryjeńskich, łączącego ul. Moczydłowską ze ścieżką w ul. Belgradzkiej. Wskazana także naprawa nawierzchni.

Odcinek Kretonowa - Jagielska

Droga leśna oddziałowa. Konieczne jedynie zalegalizowanie ruchu rowerów.

Do rozważenia: przedłużenie alejki przez działkę 10974 59/1, do ul. Jagielskiej. Pozostałą część działki można zagospodarować na cele rekreacyjne.

Ul. Muchomora

Ulica Muchomora powinna zostać wyrównana, utwardzona i przekształcona w ciąg pieszo-rowerowy (z zachowaniem możliwości dojazdu do posesji od ul. Prawdziwka). Zalecana szerokość to 3 - 4 m, w zależności od warunków terenowych. Ze względu na przede wszystkim rekreacyjny charakter trasy, dopuszczalne jest zastosowanie nawierzchni z kruszywa.

Ul. Nowoursynowska

Odcinek przez rezerwat Las Kabacki

Konieczne jest zalegalizowanie ruchu rowerowego na odcinku ul. Nowoursynowskiej przez rezerwat Las Kabacki. Obecnie ulica jest oznakowana znakiem B-1 ,,zakaz ruchu'', proponujemy jego zamianę na znak B-3/B-4. Obok szlabanów blokujących nielegalny przejazd przez rezerwat samochodem powinien zostać utworzony po obu stronach odstęp o szerokości 1,2-1,5 m, tak by umożliwić swobodny przejazd np. rowerów z przyczepkami dziecięcymi.

Odcinek granica Lasu Kabackiego - ul. Nowokabacka

Rekomendujemy utrzymanie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych w jezdni. Wskazane miejscowe wygrodzenia, tak by wyeliminować nielegalne parkowanie w miejscach ograniczających widoczność.

Odcinek Rosoła - Płaskowickiej

Ulica lokalna, częściowo zamknięta dla ruch samochodów, nawierzchnia brukowana. Ponieważ nawierzchnia jest skrajnie nieprzyjazna dla ruchu rowerowego, wskazana jest budowa drogi dla rowerów (ew. ciągu pieszo-rowerowego). Na odcinku od Kolegium Europejskiego do ul. Sotta jest na to miejsce po stronie zachodniej; na odcinku od Sotta do Płaskowickiej - po stronie wschodniej. Ze względu na szczególny charakter ulicy oraz znikomy ruch samochodowy, w tym wypadku możliwe jest odstąpienie od wymogu prowadzenia drogi konsekwentnie po jednej stronie ulicy, a w razie potrzeby - także dopuszczenie innych substandardowych rozwiązań.

Alternatywnym rozwiązaniem może być utworzenie żwirowych poboczy po obu stronach drogi. W takim wypadku konieczne byłoby wprowadzenia zakazu parkowania na odcinku dopuszczonym do ruchu samochodowego.

Odcinek Płaskowickiej - Nugat

Ulica lokalna o ruchu uspokojonym, nawierzchnia z kostki betonowej. Postulowane utrzymanie ruchu rowerów na zasadach ogólnych w jezdni, bez budowy wydzielonej drogi dla rowerów. Na odcinku Płaskowickiej - Wesoła wskazana realizacja brakujących progów spowalniających lub innych środków uspokojenia ruchu.

Odcinek Ciszewskiego - Dol. Służewiecka

Zgodnie z projektem modernizacji ul. Nowoursynowskiej wykonanym przez KOM-DROG, droga dla rowerów przewidziana jest po stronie zachodniej.

Dla ułatwienia dojazdu z centrum Warszawy do SGGW wskazana byłaby docelowo realizacja drogi dla rowerów również po stronie wschodniej, przynajmniej na odcinku brama główna SGGW - Dol. Służewiecka.

Ul. Nugat

Szeroki pas terenu umożliwia budowę wydzielonych dróg dla rowerów po obu stronach ulicy, jednak ze względu na nieprzelotowy charakter i umiarkowane natężenie ruchu samochodowego proponujemy utrzymać ruch rowerów w jezdni na zasadach ogólnych.

Alternatywne rozwiązanie to budowa dwóch jednokierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach ulicy (przedłużenie rozwiązania rekomendowanego dla ul. Gandhi). Należy przy tym zwrócić uwagę na zapewnienie możliwości bezpiecznego i wygodnego skrętu w lewo z ul. Nowoursynowskiej na drogę dla rowerów w kierunku zachodnim.

Ul. Pileckiego

Odcinek Puławska - Ciszewskiego

Z obserwacji własnych oraz nadesłanych uwag wynika, że istniejąca droga dla rowerów po południowej stronie ulicy nie zapewnia obsługi osiedli po stronie północnej, ze względu na natężenie i prędkości ruchu samochodowego na ul. Pileckiego. Dlatego wskazane na tym odcinku jest wykonanie trasy rowerowej również po północnej stronie ulicy. Można w tym celu wykorzystać istniejące uliczki lokalne, konieczne jest jedynie wytyczenie krótkich odcinków dróg dla rowerów wraz z przejazdami przez jezdnie w rejonach skrzyżowań z ul. Puławską, Herbsta i Ciszewskiego.

Odcinek Ciszewskiego - Płaskowickiej

Wskazane wygrodzenia chodnika w rejonie skrzyżowania z ul. Ciszewskiego oraz korekty przebiegu istniejącej drogi dla rowerów po zachodniej stronie ulicy w rejonach wjazdu na parkingu supermarketu Lidl oraz skrzyżowania z ul. Alternatywy.

Odcinek Płaskowickiej - Stryjeńskich

W przypadku przedłużenia ulicy do ul. Stryjeńskich droga dla rowerów powinna być kontynuowana po południowo-zachodniej stronie ulicy i dowiązana do drogi dla rowerów w ul. Belgradzkiej. W przypadku rezygnacji z budowy przedłużenia ulicy, warto doprowadzić drogę dla rowerów do ul. Welwetowej, w której dalej ruch rowerów może odbywać się na zasadach ogólnych w jezdni.

Ul. Płaskowickiej

Konieczne jest przedłużenie istniejącej drogi dla rowerów po południowej stronie ulicy w kierunku wschodnim do ul. Puławskiej. Na zachód od ul. Pileckiego pożądane są drogi dla rowerów po obu stronach ulicy.

Odcinek Roentgena - Puławska

Wskazane jest wykorzystanie jezdni lokalnej ulicy Sójki. Wymagałoby to zmiany organizacji ruchu, tak by umożliwić dwukierunkowy ruch rowerów (dodania tabliczki T-22 pod znakami B-2 oraz D-3).

Ul. Poleczki

Docelowe rozwiązanie to ciągła droga dla rowerów po południowej stronie ulicy oraz odcinki po stronie północnej zapewniające możliwość wjazdu w ulice serwisowe i dojazd do wybranych ulic lokalnych.

W stosunku do projektu przedstawionego przez SAP Projekt wymaga to następujących modyfikacji:

- Uzupełnienie brakującego odcinka drogi dla rowerów po południowej stronie ulicy;

- Dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerów w ulicach serwisowych po północnej stronie ulicy.

Ul. Puławska

Docelowo na całej długości w granicach dzielnicy Warszawa Ursynów po obu stronach ulicy powinny się pojawić drogi dla rowerów lub ciągi pieszo-rowerowe.

Przy obecnym natężeniu ruchu pieszego wystarczające byłyby ciągi pieszo-rowerowe o szerokości 3 m. Należy jednak w miarę możliwości pozostawić w pasie drogowym rezerwę terenu na realizację wydzielonych dróg dla rowerów. Realizacja przy ul. Puławskiej nowych obiektów, w szczególności obiektów mogących wpłynąć na zwiększenie ruchu pieszego, powinna wiązać się z przebudową ciągu pieszo-rowerowego na wydzielone chodniki oraz drogę dla rowerów (podobnie jak to się już stało na wysokości posesji 525-531, ale z zachowaniem standardów rowerowych).

Odcinek Pileckiego - Dol. Służewiecka

Na odcinku na północ od skrzyżowania z ulicami Pileckiego i Poleczki możliwa jest adaptacja istniejących chodników bitumicznych o szer. 3 m na ciąg pieszo-rowerowy bez wymiany nawierzchni. Konieczne jest jedynie oznakowanie przejazdów dla rowerów i obniżenie krawężników na skrzyżowaniach z ulicami Pileckiego, Romera oraz łącznicą ul. Puławskiej i Dol. Służewieckiej.

Ul. Relaksowa

Na odcinku Kabacka – Rosnowskiego proponowana adaptacja dawnej jezdni ulicy Nowoursynowskiej na ciąg pieszo-jezdny o ruchu uspokojonym. Dalej na północ ruch rowerowy może być prowadzony przewidzianymi w projekcie modernizacji ul. Rosoła jezdniami odbarczającymi wraz z niezbędnymi łącznikami w postaci odcinków wydzielonych dróg dla rowerów.

Ul. Roentgena

Konieczne jest uzupełnienie ciągłości ścieżki rowerowej po wschodniej strony ulicy (obecnie przerwanej na odcinku Makolągwy - Pustułeczki). Będzie się to prawdopodobnie wiązało z likwidacją 4 (?) miejsc parkingowych.

Ul. Romera

Możliwe są dwa warianty przeprowadzenia trasy rowerowej w ul. Romera:

- Rekomendowany: przebudowa skrzyżowania ul. Romera i Herbsta na małe rondo oraz utworzenie szerokiego azylu ułatwiającego wyjazd z ul. Melodyjnej w kierunku południowym.

- Alternatywny: wytyczenie wydzielonej drogi dla rowerów, prowadzonej konsekwentnie po północnej stronie ul. Romera (łącznie z przejazdem przez ul. Herbsta łączącym z ul. Dembowskiego).

Ul. Rosoła

Konieczne jest przedłużenie istniejącej drogi dla rowerów po zachodniej stronie ul. Rosoła do ul. Wąwozowej (połączenie z drogą dla rowerów przy ul. Relaksowej). Po stronie wschodniej powinny zostać wytyczone drogi dla rowerów na odcinkach Wąwozowa - Nowoursynowska oraz Wesoła (ew. Płaskowickiej) - Ciszewskiego, tak by umożliwić wyjazd z osiedli (oraz z trasy w ul. Nowoursynowskiej) w kierunku centrum Warszawy bez konieczności dwukrotnego pokonywania ruchliwej ul. Rosoła.

Odcinek Wąwozowa - Nowoursynowska

Docelowe rozwiązanie na tym odcinku to dwukierunkowe trasy rowerowe po obu stronach ulicy.

Po stronie zachodniej konieczna jest budowa odcinka Wąwozowa - Jeżewskiego, łączącego istniejące ścieżki rowerowe przy Relaksowej i Rosoła. Znajdujący się na tym odcinku chodnik funkcjonuje obecnie faktycznie jako ciąg pieszo-rowerowy. Możliwe jest tymczasowe zalegalizowanie tego stanu rzeczy, ale docelowo konieczne jest wygospodarowanie miejsca na wydzieloną drogę dla rowerów (np. kosztem części słabo wykorzystywanych parkingów).

Po stronie wschodniej trasa rowerowa na tym odcinku ma zapewniać połączenie ul. Nowoursynowskiej ze ścieżką rowerową przy ul. Relaksowej (a poprzez nią - z dalszym ciągiem ul. Nowoursynowskiej). Zgodnie z projektem budowy 2. jezdni ul. Rosoła, trasa może w dużej mierze prowadzić jezdniami odbarczającymi.

Odcinek Jeżewskiego - Płaskowickiej

Wskazane są miejscowe korekty przebiegu istniejącej ścieżki rowerowej po zachodniej stronie ulicy, tak by poprawić jej bezpośredniość, uniknąć niepotrzebnych łuków o zbyt małych promieniach i ograniczeń widoczności. Takie korekty są byłyby szczególnie pożądane w rejonach skrzyżowań z ulicami: Przy Bażantarii, Belgradzka, Migdałowa i Płaskowickiej.

Po wschodniej stronie ulicy na tym odcinku nie przewiduje się lokalizacji ścieżki rowerowej.

Odcinek Wesoła - Nugat

Istniejący chodnik o szer. 2,6 m należy poszerzyć do parametrów ciągu pieszo-rowerowego (min. 3,0 m, pożądane 4,0 m). Pomiędzy szpalerami drzew dostępna przestrzeń ok. 4,5 m. Bliżej ul. Wesołej poszerzenie wymagałoby likwidacji części krzewów ozdobnych.

Wąskie gardło stanowi przystanek Grzegorzewskiej 02 - między wiatą przystankową a krawędzią zatoczki do dyspozycji pozostaje ok. 3 m. Całkowita przestrzeń od krawędzi skarpy do krawędzi zatoczki to 5 m. Możliwe zapewnienie minimalnych parametrów drogi dla rowerów poprzez zamianę wiaty na węższą (nie powinno być to specjalnie uciążliwe dla pasażerów ze względu na stosunkowo niewielkie wykorzystanie przystanku - maks. 7 autobusów na godzinę), jednak lepszym rozwiązaniem byłoby przeniesienie przystanku przed skrzyżowanie (lub ew. likwidacja zatoki przystankowej przy pozostawieniu przystanku).

Odcinek Nugat - Ciszewskiego

Na odcinku Nugat - Ciszewskiego możliwe jest wykonanie wydzielonej drogi dla rowerów między chodnikiem a jezdnią lub poszerzenie chodnika, tak by wydzielić z niego drogę dla rowerów. W rejonie przystanku autobusowego Teligi 02 należy wykonać objazd wiaty przystankowej oraz kiosku bliższego przystanku. Przy wjeździe na stację benzynową może być konieczna zmiana lokalizacji totemu stacji.

Ul. Rybałtów

Odcinek Wąwozowa - Wilczy Dół

Ulica o ruchu uspokojonym, ruch rowerów odbywa się w jezdni na warunkach ogólnych. Jest to rozwiązanie zgodne z docelowym, proponujemy jedynie uzupełnić przejazdy na skrzyżowaniu z ul. Wąwozową i Stryjeńskich, tak by znajdowały się po wszystkich stronach skrzyżowania, oraz wykonać krótkie odcinki ścieżek jednokierunkowych przy ww. skrzyżowaniu umożliwiające płynne włączenie do i wyłączenie z ruchu (dalej na północ w ulicy Stryjeńskich przewidywana jest wydzielona droga dla rowerów).

Odcinek Wilczy Dół - Kretonowa

W projekcie Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy przewidziana jest ścieżka rowerowa przez tereny Metra Warszawskiego łącząca północną część ulicy z Lasem Kabackim. Realizacja takiego połączenia byłaby wysoce pożądana zarówno ze względów komunikacyjnych (ułatwienie i znaczne skrócenie dojazdu rowerem np. do stacji metra z dynamicznie rozwijających się dzielnic Piaseczna) jak i rekreacyjnych (ułatwienie dojazdu do Lasu Kabackiego dla mieszkańców Ursynowa). W przypadku braku zgody na wydzielenie pasa na ciąg pieszo-rowerowy z terenu STP Kabaty warto rozważyć rozwiązania alternatywne, np. kładka pieszo-rowerowa.

Odcinek Kretonowa - granica miasta

Droga leśna przez Las Kabacki - bez zmian.

Ul. Sępa-Szarzyńskiego

Wskazane przedłużenie istniejącej drogi dla rowerów do ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ogrodzenia stacji techniczno-postojowej Kabaty, a z drugiej strony - wytyczenie przejazdu przez ul. Wąwozowa wraz z krótkim łącznikiem do uliczki parkingowej po północnej stronie ulicy.

Ul. Sporna

Konieczna budowa drogi dla rowerów w ramach projektowanej ulicy Spornej na całej długości (Puławska - granica miasta). Uwaga: zgodnie z projektem Studium , na odcinku Puławska - Farbiarska przyszły przebieg ul. Spornej pokrywa się z ul. Akustyczną, nie obecną ul. Sporną.

Ul. Stryjeńskich

Trasa rowerowa w ul. Stryjeńskich pozwoliłaby spiąć istniejące ścieżki w ulicach Wąwozowej, Przy Bażantarni i Belgradzkiej, znacząco zwiększając ich użyteczność. W połączeniu z drogą dla rowerów w ul. Płaskowickiej powstałoby połączenie również z ciągiem w ul. Pileckiego, umożliwiające wyjazd z Natolina i Kabat w kierunku północno-zachodnim.

Pożądana jest dwukierunkowa droga dla rowerów prowadzona konsekwentnie po jednej stronie ulicy. Optymalną lokalizacją drogi dla rowerów byłby teren po wschodniej stronie jezdni, za parkingami. Na większości długości trasy ścieżka przylegałaby do chodników od strony jezdni. Ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo drogi dla rowerów i chodnika, zalecane zróżnicowanie nawierzchni - nawierzchnia bitumiczna dla rowerów, płyty chodnikowe dla pieszych.

Na odcinku od ul. Przy Bażantarni do ul. Belgradzkiej budowa ścieżki rowerowej wiązałaby się z zawężeniem istniejącego chodnika o 0,5-1 m (obecnie 3 m szerokości).

Na północ od ul. Na Uboczu, na odcinku ok. 100 m, zalecane wprowadzenie trasy rowerowej w uliczkę parkingową.

W przypadku rozbudowy ul. Stryjeńskiego do dwóch jezdni, na odcinku Belgradzka - Wąwozowa droga dla rowerów powinna zostać zdublowana również po drugiej stronie ulicy.

Ul. Wańkowicza

Ulica o ruchu uspokojonym, element planowanej trasy rowerowej Wańkowicza - Raabego - Lanciego. Ruch rowerów na zasadach ogólnych w jezdni, konieczna jedynie budowa wydzielonej drogi dla rowerów na przedłużeniu ulicy w kierunku północnym, przez teren zielony pomiędzy ulicami Jeżewskiego a Przy Bażantarni.

Ul. Wilczy Dół

Na odcinku brama główna STP Kabaty - Mielczarskiego konieczna budowa ok. 400 mb chodnika obok istniejącej drogi dla rowerów oraz wyłukowanie zakończenia drogi dla rowerów przy ul. Mielczarskiego.

W kierunku wschodnim pożądane połączenie z drogą rowerową po południowej stronie ul. Kabackiej, przebieg może zależeć od koncepcji budowy (lub nie) przedłużenia ul. Kabackiej.

Na odcinku Mielczarskiego - Rybałtów ruch na zasadach ogólnych jezdnią, budowa drogi dla rowerów niekonieczna.

Dalej w kierunku zachodnim przedłużenie jako trasa niezależna od układu drogowego, patrz .

Park im. Jana Pawła II

Obecnie w parku obowiązuje zakaz ruchu rowerów. Ze względu jednak na fakt, że park został utworzony na skrzyżowaniu tradycyjnych nieformalnych tras rowerowych, zakaz ten często nie jest respektowany. Celowe wydaje się wytyczenie ścieżek rowerowych umożliwiających przejazd przez Park lub jego obrzeżami w relacjach: skrzyżowanie ul. Romera i Herbsta - ul. Wiolinowa oraz ul. Dzwonnicza - ul. Romera. Można także rozważyć adaptację przejścia podziemnego pod ul. Romera do ruchu rowerów (przebudowę schodów na łagodne pochylnie).

Park im. Romana Kozłowskiego

Wskazane wykonanie oświetlenia istniejącej drogi dla rowerów, a w szczególności przejazdu pod ul. Surowieckiego.

Połączenie ul. Dereniowej i Romera

Ulice Dereniowa i Romera powinny zostać połączone skrótem rowerowym, przebiegającym przez działkę 11016 8/33. Częściowo ruch rowerowy może odbywać się na zasadach ogólnych uliczką osiedlową, częściowo konieczne jest poszerzenie istniejących chodników lub budowa kilkudziesięciu metrów wydzielonej drogi dla rowerów.

Połączenie ul. Wilczy Dół i Moczydłowskiej

Wcześniejsze opracowania () wytyczają przedłużenie drogi dla rowerów w ul. Wilczy Dół w kierunku zachodnim do ul. Moczydłowskiej. Droga taka, wraz z przejazdem przez tory kolejowe na zachodnim krańcu STP Kabaty, ułatwiłaby dojazd rowerem i dojście pieszo do Lasu Kabackiego.

Obecnie tereny wzdłuż ogrodzenia STP Kabaty są pogrodzone, bez możliwości przejazdu rowerem lub przejścia pieszego. Według granic działek ewidencyjnych pas ok. 10 m od ogrodzenia STP Kabaty należy do działki 11202 23/1, tej samej, na której leży STP (miejskiej?), a zatem prawdopodobnie zagrodzony został nielegalnie. Proponujemy rozbiórkę płotów oraz budowę w ww. pasie drogi dla rowerów i chodnika. Problem może się pojawić jedynie przy północno-zachodnim narożniku ogrodzenia STP, gdzie przylega ono bezpośrednio do działki 11202 25 (posesja Ustronie 18). W razie braku zgody właściciela na przeprowadzenie na odcinku ok. 5 m ciągu pieszo-rowerowego przez narożnik działki, konieczne byłoby przesunięcie ogrodzenia STP.

Teren zielony przy ul. Gandhi i Rosoła

Warto rozważyć utworzenie drogi dla rowerów trasy łączącej ,,po skosie'' trasy w ul. Gandhi i Rosoła. Dokładny przebieg ścieżki zależeć może od koncepcji zagospodarowania tego terenu, roboczo proponujemy przebieg południowym skrajem terenu, od budynku Szolc-Rogozińskiego .. do ronda na zakończeniu ul. Wesołej.