W efekcie liczba konfliktów znacząco zmalała, a przepustowość (uwzględniająca też np. osoby poruszające się na rowerach) wzrosła. (Wąsko rozumiana - uwzględniająca tylko ruch samochodowy - pozostała na tym samym poziomie.) Wyniki były lepsze niż przewidywane w modelach ruchu. Jak zwrócił uwagę prowadzący, modele ruchu są tyle warte, co dane, które zostaną do nich wprowadzone. Powinny być wykorzystywane w celu ustalenia, jakie natężenie i struktura ruchu mają docelowo występować na danej ulicy (skonkretyzowanie oczekiwań), a nie prognozowania, ile samochodów się tam pojawi (traktowane jako wyrocznia).