Kiedy metro dojedzie do Młocin? Czy i jakie kary zapłaci wykonawca za opóźnienie? Na tych pytaniach skupia się dziś uwaga mediów i przyszłych pasażerów. Ale ogromny plac budowy na Młocinach to również nowe drogi rowerowe, których nie powinny nam przesłaniać inne problemy. Tradycyjnie i zgodnie z zapowiedzią chcemy pokazać kolejną garść ciekawych obserwacji z nimi związanych. Jako wstęp do nich publikujemy odpowiedź ZDM na nasze pierwsze zastrzeżenia do tej inwestycji [zobacz >>>]

Pismo ZDM/DZWD/0717/145/08

22.08.2008 r.

Do: Pan Mieczysław Reksnis
Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji

Zarząd Dróg Miejskich w odpowiedzi na pismo BD-BR-MUT-5541-3-1-08 [zobacz >>>] uprzejmie informuje:

1. Inwestorem budowy „Węzła Młociny" jest Zarząd Transportu Miejskiego

2. Projekt drogowy wykonała firma EMA Spółka z o.o. Ul. Hieronima 4 03-234 Warszawa

3. Zarząd Dróg Miejskich uzgodnił konstrukcję elementów nawierzchni pasa drogowego w dn 16.03.2006 roku (Pismo nr ZDM/DZWD/0717/Ż/25/06). Zarządzenie 380/2007 Prezydenta miasta stołecznego Warszawy w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju komunikacji rowerowej ogłoszono dnia 25 kwietnia 2007 r. [Od red. A uchwała 188/C/96 z czerwca 1996 [zobacz >>>] nie obowiązywała?]

4. Zarząd Dróg Miejskich przeprowadził wizję w terenie i poinformował wykonawcę o nieprawidłowościach. Wykonawca firma PeBeKa S.A. zapewniła usunięcie wszystkich nieprawidłowości niezgodnych z Dz.U. 43 w sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

5. Z informacji uzyskanej od wykonawcy informujemy że ścieżka rowerowa została wyznaczona z pasa chodnika za pomocą kostki koloru czerwonego, (dla poprawy widoczności rozgraniczenia) oraz wykonywana jest z kostki bezfazowej (dla zmniejszenia niewygody użytkowników). Takie rozwiązanie było stosowane przed ogłoszeniem omawianego zarządzenia W załączeniu przesyłamy kopię pisma przewodniego uzgodnienia konstrukcji. [Od red. Pismo uzgadniające pomijamy jako mało istotne. Nie wspomina ono jednak ani słowem o konstrukcji czy nawierzchni drogi rowerowej. Czy pozostawiono ją do wyboru przez adresata? Na czyją odpowiedzialność?]

Mirosław Kazubek
Zastępca Dyrektora ZDM

Do wiadomości:
Stowarzyszenie Zielone Mazowsze

Dobrych praktyk nigdy dosyć

Tempo udzielenia odpowiedzi przez ZDM budzi podziw. Czytamy w niej, że kostka bezfazowa była stosowana przed ogłoszeniem prorowerowego zarządzenia prezydenta. To prawda, dobrze znana, ale nie cała. Może z racji pośpiesznego przygotowania pisma pominięto w nim wiele innych rozwiązań towarzyszących betonowej kostce nie tylko w przeszłości, ale i dziś - właśnie na rozbudowywanym odcinku ul. Kasprowicza. Okazuje się bowiem, że jego projektanci dołożyli wszelkich starań, aby wykorzystać i raz jeszcze zaprezentować jak najwięcej praktyk godnych miana nieformalnych stołecznych standardów. Ta wytrwałość i przywiązanie do dobrych praktyk i zarazem kolejny dowód, że Polak potrafi, nie powinny pozostać niezauważone. Dlatego w dowód uznania przedstawiamy wykaz wszystkich istotnych i charakterystycznych dla stołecznych inwestycji elementów infrastruktury rowerowej zaobserwowanych w rejonie Przy Agorze / Sokratesa / Kasprowicza / Nocznickiego.

1. Umieszczanie w skrajni drogi rowerowej masztów sygnalizacji, latarń itp. O skrajni [zobacz >>>]

Ciekawe jak zostanie ominięty ten sygnalizator. Linie P-11 powinny biec łącząc krawędzie ścieżek po obu stronach, mniej więcej tak jak naniesione kreski. Czy zmieszczą się obok siebie P-10 i P-11 o przepisowych szerokościach, czy trzeba będzie któryś z nich prykroić?

2. Uskoki parokrotnie przekraczające przepisowe maksimum 1 cm. Ten dla przykładu ma (tylko) 4 cm.

3. Ekierkowa geometria zakrętów zamiast łuków zgodnych z prawami fizyki [zobacz >>>]. Warto zauważyć, że to podejście jest pochodną przyjętej technologii. Płynnym asfaltem można wypełnić koryto o dowolnym kształcie, podczas gdy kostka najbardziej "lubi" linie proste. Każda krzywizna oznacza konieczność jej przycinania, które nigdy nie daje takiej dokładności i dopasowania jaką gwarantuje plastyczna masa bitumiczna czy cementowa.