Wczoraj w siedzibie Zarządu Dróg Miejskich przedstawialiśmy najbardziej typowe problemy, z którymi spotykają się niezmotoryzowani w mieście. Omawiane były też sposoby likwidowania takich utrudnień, a przede wszystkim zapobiegania ich powstawaniu.

Zielone Mazowsze reprezentowali Maciej Sulmicki oraz Rafał Muszczynko, zaś Zarząd Dróg Miejskich wystawił około czterdziestoosobową reprezentację, na czele której stała pani dyrektor Grażyna Lendzion, której dziękujemy za zorganizowanie spotkania. Ponadto obecny był Marcin Czajkowski - przedstawiciel Biura Drogownictwa i Komunikacji oraz Tomasz Roliński - niezrzeszony, zaproszony jako osoba aktywnie uczestnicząca w poprawie warunków podróży niezmotoryzowanych.

Spotkanie składało się z prezentacji przygotowanych przez przedstawicieli ZM oraz dyskusji (w niektórych przypadkach zaczynała się ona już podczas prezentacji, jednak w większości spraw udało się osiągnąć konsensus).

Problemy wspólne

Tematem przewodnim spotkania były przeszkody na drodze (ścieżce, chodniku, przystanku). W celu lepszego zilustrowania, na czym polegają problemy stwarzane przez latarnie ustawiane zbyt blisko krawężnika przystanku, w drzwiach sali ustawiono makietę latarni w odległości 70 cm od progu. Podczas gdy z wchodzeniem uczestnicy spotkania radzili sobie bez większych kłopotów, już przy donoszeniu pojedynczych krzeseł większość albo zahaczała o makietę, albo próbowała ją przesunąć.

Omówiony został też problem nielegalnego parkowania oraz konieczności jego ukrócenia metodami fizycznymi:

Przy przebudowach i nowych inwestycjach poprzez projektowanie miejsc równoległych w poziomie jezdni, co oducza wjeżdżania na chodnik.

Oraz doraźnie porzez ustawianie słupków lub donic uniemożliwiających nagminne parkowanie w sposób niedozwolony (tak, na tym zdjęciu jest przystanek!), z którym Straż Miejska sobie nie radzi [zobacz >>>].

Przypomnieliśmy o stanowisku Urzędu miasta odnośnie jednolitej kolorystyki słupków w Śródmieściu oraz na większości Ochoty, Mokotowa, obu Prag, Żoliborza i Woli [zobacz >>>]. Na całym tym obszarze powinny stać wyłącznie słupki monochromatyczne, takie jak te z syrenką przy lewej krawędzi kadru.

Dyrektor ZDM zgodziła się, że betonowe baby nie stanowią skutecznego substytutu umocowanych na stałe wygrodzeń.

Na koniec, przypomnieliśmy o konieczności dbania o szczelność wygrodzeń, jako że kary za jazdę po chodniku i parkowanie w miejscach niedozwolonych są w Warszawie zdecydowanie wyjątkiem, a nie regułą.

Przypomnieliśmy też o konieczności pilnowania stanu odwodnienia oraz geometrii nawierzchni, w tym nowofrezowanych ulic, które stanowiły znaczną część zgłoszeń podczas akcji 'Sucha stopa'. [zobacz >>>]

Skutkiem przyzwalania na nielegalne parkowanie oraz niedbanie o stan nawierzchni jest bowiem nie tylko wydłużanie podróży, ale i pogarszanie bezpieczeństwa. Piesi często zmuszeni są wychodzić zza parkujących niemalże na pasach samochodów - jeżeli dodatkowo muszą się przymierzyć do skoku przez kałużę, ryzyko wypadku znacząco wzrasta.

Należy przy tym zauważyć, że od czasu ogłoszenia pierwszego raportu parkingowego [zobacz >>>], ZDM podjął działania w tym względzie i parkowanie bezpośrednio przy wielu przejściach dla pieszych zostało ukrócone.

Problemy pasażerów

Odnośnie słupów na przystankach, ustalono że Warszawa nie ma opracowanych wytycznych do projektowania przystanków i ciągów pieszych, w tym dla osób niepełnosprawnych, wskutek czego w przypadku niejasności w interpretacji obowiązujących rozporządzeń nie są wdrażane projekty polegające na przykład na nieumieszczaniu żadnych przeszkód w strefie wymiany pasażerów. Przykładowo, nigdzie nie jest ponoć napisane, że przejście do pojazdu komunikacji miejskiej ma być zapewnione od strony tego pojazdu, a nie na przykład z tyłu przystanku. Nie jest też podana minimalna szerokość przejścia dla osób niepełnosprawnych, stąd różnica zdań, czy jest to 150, 100 czy 75 cm. Byłoby wskazane, aby podobne wytyczne, regulujące wszelkie niejasności, zostały wprowadzone na przykład wzorem podobnego dokumentu obowiązującego dla miasta Poznania.