Ankieta dostępna była na stronie internetowej Zielonego Mazowsza od 19 czerwca do 12 października 2006 r. Dowiązania do ankiety zamieszczone zostały m.in. na witrynach Ursynowskiego Patrolu Rowerowego, Warszawskich Ekospotkań, forach internetowych w portalu gazeta.pl (Rowerzyści, Ursynów, Warszawska Masa Krytyczna, Warszawa na Rowerze) oraz grupie dyskusyjnej pl.rec.rowery. Z wypełnionych 273 ankiet pod uwagę wzięto 267, 6 szt. odrzucono jako duplikaty.

Dziękujemy za udział i zapraszamy do wypełnienia jeszcze jednej ankiety - oceny roboczej koncepcji sieci tras rowerowych dla Ursynowa [zobacz >>>].

Uczestnicy ankiety

Pytanie 1: Na terenie Dzielnicy Ursynów (można zaznaczyć więcej niż jedną odpowiedź)

Odpowiedź	n	%
mieszkam	199	75%
pracuję	31	12%
uczę się	36	13%
robię zakupy	152	57%
rekreacyjnie jeżdżę na rowerze	215	81%

Większość z ankiet wypełnili mieszkańcy Ursynowa. Stosunkowo niewiele osób pracuje lub uczy się na terenie tej samej dzielnicy. Wynika z tego, że większość podróży o charakterze komunikacyjnym (dojazd do pracy lub szkoły) przekracza granice dzielnicy.

Wykorzystanie roweru

Pytanie 2: Do czego wykorzystuje Pan/Pani rower (można zaznaczyć więcej niż jedną odpowiedź)?

Odpowiedź	n	%
Rekreacja	255	96%
Dojazdy do szkoły lub pracy	137	51%
Zakupy	89	33%

Prawie wszyscy uczestnicy ankiety wykorzystują rower do rekreacji. Dla ponad połowy stanowi on jednak także środek transportu w drodze do miejsca pracy lub nauki. Najmniej popularne, prawdopodobnie ze względu na zagrożenie kradzieżami przed sklepami, jest podróżowanie rowerem na zakupy.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że liczba odpowiedzi rekreacja w pytaniu 2 przekracza liczbę odpowiedzi rekreacyjnie jeżdżę na rowerze (na terenie Ursynowa) w pytaniu 1. Oznacza to, że również część podróży rekreacyjnych wykracza poza granice dzielnicy.

Wykorzystanie i ocena ścieżek rowerowych

Pytanie 3: Czy korzysta Pan/Pani ze ścieżek rowerowych na terenie dzielnicy Ursynów?

Odpowiedź	n	%
Tak	259	97%
Nie	8	3%

Zdecydowana większość uczestników ankiety korzysta ze ścieżek rowerowych na Ursynowie.

Pytanie 4: Proszę ocenić w skali 1-5 jakość istniejących ścieżek.

Ocena	n	%
1	17	6%
2	48	18%
3	129	48%
4	66	25%
5	7	3%
2,99	średnia ocen
0,61	odch. standard.

W skali 1-5 użytkownicy oceniają ścieżki rowerowe w dzielnicy Ursynów średnio na 3. Jest to wynik wyraźnie wyższy od analogicznej oceny w Ursusie (1,78 w 2005 r.) czy ogólnie na terenie całej Warszawy (1,54 w 2003 r.) Wyraźnie jednak widać, że do zrobienia wciąż pozostaje co najmniej drugie tyle.

Wady systemu ścieżek

Pytanie: Jeśli nie korzysta Pan/Pani ze ścieżek lub nisko ocenia ich jakość, proszę wyjaśnić dlaczego.

Odpowiedź	n	%
chodzą po nich piesi	196	73%
jest ich za mało	162	61%
są niespójne, kończą się ślepo	147	55%
nawierzchnia jest nierówna	144	54%
na przejazdach dochodzi do konfliktów z kierowcami	106	40%
zakręty są zbyt ostre	103	39%
są wytyczone nie tam, gdzie jeżdżę	41	15%
inne przyczyny	45	17%

Pytani o przyczyny niekorzystania z systemu ścieżek lub niskiej oceny jego jakości, ankietowani najczęściej wymieniali ruch pieszy na drogach dla rowerów. Może to być związane z dominującą przez lata praktyką budowania ścieżek rowerowych przypominających chodniki zarówno sposobem prowadzenia, jak i rozwiązaniami technicznymi, bez uwzględnienia różnic w specyfice ruchu pieszego i rowerowego, a także faktem braku chodników wzdłuż niektórych uczęszczanych odcinków tras rowerowych.

Większość rowerzystów wciąż uważa, że tras rowerowych jest za mało. Ponad połowa wskazuje też na niespójności i ślepe zakończenia ścieżek oraz nierówności nawierzchni. Inne istotne problemy to bezpieczeństwo na przejazdach przez jezdnię i zbyt ostre zakręty.

Inne przyczyny (pytanie otwarte)	l. wskazań	alternatywne sformułowania zaliczone do tej kategorii
nieodpowiednia konstrukcja nawierzchni	22	są z fazowanej kostki, wolę asfalt, dziadowska kostka Bauma, nawierzchnia z kostki, trzęsie, fatalny rodzaj kostki wzdłuż al. KEN, zła kostka na KENie, straszne opory ruchu, nie da sie jeździc na rolkach, wstrząsy wywołane przez nierówności kostki, wypadające kostki brukowe
nie w pełni zniwelowane krawężniki	8	za wysokie podjazdy na skrzyżowaniach, niewygodne wygładzenia krawężników, krawężniki na przejazdach przez ulicę, wysokie krawężniki, nierówności przy przejazdach, nie do końca zniwelowane krawężniki
zbyt częste krzyżowania z chodnikiem	7	mijają się co chwilę z chodnikiem, przecinanie sie ścieżki z chodnikiem wzdłuż al. KEN, nagminne krzyżowanie ścieżek z chodnikami, przeplatanki z chodnikiem dla pieszych, przeplatane z chodnikiem
wady sygnalizacji świetlnej	6	źle zsynchronizowane światła, światła z przyciskami, bezpieczeństwo na przejeździe
niewystarczająca szerokość ścieżki	6	są za wąskie, w niektórych miejscach zbyt wąskie
zmiany strony ulicy	4	bez powodu zmieniają strony ulicy, ciągle przejazdy na drugą stronę jezdni, zbyt często są przejazdy przez ulicę
niepotrzebne zakręty	4	wiją się, bezsensowne spowalniające zygzaki, ścieżki powinny być zaprojektowane tak, żeby nie trzeba było niepotrzebnie nadkładać drogi
parkowanie	4	zastawianie przez samochody, jeżdża i parkują na nich samochody

Ciekawe jest zestawienie przyczyn wymienianych jako inne. Sporo wskazań dotyczyła nieodopowiedniej konstrukcji nawierzchni (kostka Bauma). Poza tym powtarzały się odpowiedzi krytykujące krawężniki na skrzyżowaniach, przeplatanie ścieżek z chodnikiem, wady sygnalizacji świetlnej, niewystarczające szerokości ścieżek, niepotrzebne zmiany strony ulicy, niepotrzebne zakręty.

Najbardziej niebezpieczne

Najbardziej niebezpieczne dla rowerzystów ulice, skrzyżowania i rejony zagrożone napadami.

Ulice

Pytanie 6a: Proszę wymienić najbardziej według Pani / Pana niebezpieczne dla rowerzystów ulice.

Ulica	l. wskazań
Al. KEN	39
Puławska	17
Rosoła	13
Nowoursynowska (różne fragmenty lub całość)	10
Płaskowickiej	8
Pileckiego	8
Dereniowa	7
Stryjeńskich	6

Za najbardziej niebezpieczną dla rowerzystów ulicę uczestnicy ankiety zdecydowanie uznali al. Komisji Edukacji Narodowej (ponad dwa razy więcej wskazań od jakiejkolwiek innej ulicy), niemal w całości wyposażona w wydzieloną drogę dla rowerów. Można to częściowo wytłumaczyć tym, że jest to najbardziej uczęszczana trasa, ale trudno ukryć fakt, że zastosowane na ścieżce wzdłuż al. KEN rozwiązania nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa ruchu.

Wśród innych dróg wymienianych jako niebezpieczne powtarzają się zarówno ulice wyposażone w ścieżki rowerowe (Rosoła, Pileckiego), jak i nie (Puławska, Nowoursynowska, Dereniowa, Stryjeńskich).

Skrzyżowania

Pytanie 6b: Proszę wymienić najbardziej według Pani / Pana niebezpieczne dla rowerzystów skrzyżowania.

Skrzyżowanie	l. wskazań
Al. KEN / Płaskowickiej	21
Pileckiego / Ciszewskiego / Roentgena	6
Rosoła / Ciszewskiego / Anody	6
Al. KEN / Gandhi	3
Al. KEN / Belgradzka	3
Puławska / Pileckiego / Poleczki	3
Ciszewskiego / Dereniowa	3
Dolina Służewiecka / Nowoursynowska	2
Dolina Służewiecka / Anody (Rosoła)	2
Stryjeńskich / Belgradzka	2
Al. KEN / Ciszewskiego	2
Romera / Surowieckiego	2

Za najbardziej niebezpieczne na Ursynowie skrzyżowanie ankietowani zdecydowanie uznali rondo u zbiegu Al. KEN z ul. Płaskowickiej. Potwierdza to opinię, że w przeciwieństwie do uspokajających ruch małych rond, ronda o więcej niż jednym pasie ruchu są wyjątkowo nieprzyjazne dla ruchu rowerowego i samo wytyczenie przejazdu dla rowerów nie zapewnia wystarczającego bezpieczeństwa.

Wśród pozostałych wskazań również powtarzają się skrzyżowania już wyposażone w drogi dla rowerów:

- skrzyżowania, na których ścieżki rowerowe prowadzą wzdłuż obu krzyżujących się ulic: Pileckiego / Ciszewskiego / Roentgena (6 wskazań), Rosoła / Ciszewskiego / Anody (6), Dolina Służewiecka / Anody (Rosoła) (2), Al. KEN / Belgradzka (2).

- skrzyżowania, na których ścieżka rowerowa prowadzi wzdłuż jednej z krzyżujących się ulic: Al. KEN / Gandhi (3), Ciszewskiego / Dereniowa (3), Al. KEN / Ciszewskiego (2).

- skrzyżowania, na których ścieżka rowerowa doprowadza do skrzyżowania, ale brak przejazdów przez jezdnię: Puławska / Pileckiego / Poleczki (3), Dolina Służewiecka / Nowoursynowska (2), Stryjeńskich / Belgradzka (2).

- skrzyżowania bez ścieżek rowerowych: Romera / Surowieckiego.

Część osób nie podawało konkretnego skrzyżowania, ale starało się sformułować bardziej ogólną prawidłowość. Wsród tych wskazań najczęściej powtarzały się wyjazdy z dróg wewnętrznych przecinające ścieżki rowerowe (np. wyjazdy z osiedli przy ul. KEN, wszelkie osiedlowe wyjazdy, przede wszystkim pozbawione sygnalizacji wyjazdy z osiedli na al. KEN, KEN / uliczki wjazdowe do osiedli, skrzyżowania ścieżki rowerowej z wyjazdami z parkingów) oraz ronda (duże ronda, wszystkie ronda, ursynowskie ronda, ronda przy Płaskowickiej).

Rejony zagrożone kradzieżami i napadami

Pytanie 6c: Proszę wymienić najbardziej według Pani / Pana niebezpieczne dla rowerzystów miejsca zagrożone kradzieżami i napadami.

Miejsce	l. wskazań	alternatywne sformułowania zaliczone do tej kategorii
Okolice hipermarketów	13	markety Geant i Tesco, parkingi przed sklepami, hipermarkety, parkingi sklepów Geant, Tesco
Las Kabacki	8
Kopa Cwila i okolice	7	ciemny odcinek przy Kopie Cwila, Kopa Cwila, okolice Kopy Cwila, ścieżka pod ul. Surowieckiego, ul. Nutki
Okolice Lasu Kabackiego	6	wjazd do Lasu Kabackiego na tyłach Tesco, łąki przy Lesie Kabackim, ul. Kabacka przy stacji postojowej
Al. KEN	3
Okolice SGGW	2	Ścieżka wzdłuż Rosoła przy akademikach SGGW
Park Jana Pawła II	2
Okolice stacji metra Natolin	2	skrzyżowanie KEN / Belgradzka
Dolina Służewiecka	2

Za najbardziej zagrożone kradzieżami i napadami uznane zostały okolice hipermarketów (w szczególności Geant i Tesco), Las Kabacki, okolice Kopy Cwila oraz okolice STP Kabaty.

Zainteresowanie systemem Bike and Ride

Pytanie 7: Czy w przypadku uruchomienia na stacjach metra strzeżonych parkingów rowerowych, był(a)by Pan/Pani skłonny/a korzystać z systemu Bike and Ride?

Odpowiedź	n	%
tak	115	43%
być może	103	39%
nie	49	18%

Ponad 40% uczestników ankiety byłoby skłonna korzystać z systemu Bike and Ride (dojazd do metra rowerem i dalsza podróż środkami komunikacji miejskiej) w przypadku zapewnienia możliwości bezpiecznego przechowania roweru na stacji. Kolejne 40% jest niezdecydowane.